Да ли стварно разумете принцип рада сигурносног вентила који управља пилотом

Сигурносни вентил којим управља пилот (такође познат као пулсни сигурносни вентил) је сигурносни вентил који покреће или контролише главни вентил тако што испушта медијум из пилот вентила. Сам пилот вентил је стандардни сигурносни вентил са опругом. Сигурносни вентили су аутоматски вентили, који се углавном користе у котловима, посудама под притиском и цевоводима. Контролни притисак не прелази наведену вредност, што игра важну улогу у заштити личне безбедности и рада опреме. Према висини отварања диска сигурносног вентила, може се поделити на микро отворени сигурносни вентил и потпуно отворени сигурносни вентил.

Када је заштићени систем у нормалном раду. Клизни вентил у комори пилот вентила је отворен, а системски притисак се преноси од улаза главног вентила у ваздушну комору изнад диска главног вентила (клипа) кроз доњи цев, комору пилот вентила и горњи цев. У овом тренутку, притисак гаса у горњој ваздушној комори је једнак притиску система на улазу главног вентила. Заптивна површина пилот вентила је у запечаћеном стању како би се осигурало да гас у ваздушној комори изнад главног вентила не може да се испусти из испусног отвора пилот вентила. Пошто је површина клипа већа од површине заптивне површине диска вентила, системски притисак производи резултујућу силу на доле на главни диск вентила, тако да је главни вентил затворен и запечаћен.

Када системски притисак порасте до подешеног притиска, гас гура језгро вентила пилот вентила на заптивну површину пилот вентила да би се површина заптивања отворила. У исто време, клизни вентил у комори пилот вентила се помера нагоре да затвори пролаз за ваздух у комори пилот вентила. Медијум у ваздушној комори изнад главног диска вентила се испушта кроз заптивну површину отвореног пилот вентила, смањујући притисак изнад диска главног вентила. Главни диск вентила се отвара под притиском улазног притиска како би се смањио притисак система.

Када системски притисак падне на одређену вредност, језгро пилот вентила се враћа у своје седиште под дејством опруге, заптивна површина пилот вентила се затвара, клизни вентил у комори пилот вентила се отвара, а комора вентила је деблокиран. Системски притисак се поново преноси у ваздушну комору изнад главног диска вентила кроз комору пилот вентила, а главни диск вентила се гура да се затвори.